汽车行业在经历了2005-2007年销量和利润的高速增长后，销量增速已连续5个月回落，减速信号日趋明显。据相关资料统计, 2005年增幅为24.9%,2006年增幅为35.6%,2007年增幅为22.36%，而从今年前5个月统计,增幅开始回落到17.41%。
除受雪灾、震灾、南方暴雨、CPI居高不下等自然及经济不利因素影响，汽车行业自身发展形势也不容乐观。原材料价格一涨再涨、油价屡创新高……，受困诸多不利因素，汽车行业再次遭遇冲击。
石油价格上涨
进入2008年后，石油价格又上升了45%。国际油价继7月2日冲破每桶144美元后，国际油价3日再创新高，纽约商品交易所8月份交货的轻质原油期货价格在电子交易时段一度升至每桶145.85美元，首次突破每桶145美元大关。
尽管国内油价在6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，但受国际油价不断上涨的影响，国内油价再次上涨只是时间问题。
目前条件下，新能源及混合动力技术尚不完善，石油依然作为汽车主要燃料，油价上涨势必受影响汽车行业，使得一些潜在用户推迟了购买行为转而持币待购。
成本价格上涨
据统计，2007年国内汽车企业钢材用量达到1255万吨，到2010年汽车业用钢需求将上升至2767万吨。近期，国内大小钢企都开始新一轮提价，每吨涨幅在50元～2000元之间（不含税），与年初相比，这股价格上调之风在今年上半年来愈刮愈烈。除了钢材外，其他涉及汽车制造的化工产品、黑色金属、有色金属、橡胶等也出现不同幅度上涨。
成本价格大幅上涨将直接影响到2008年汽车企业的经营业绩。
国家政策
7月1日起，按照国家环保部门要求，国Ⅱ标准的汽车和柴油车已经禁止销售和挂牌，全国开始执行国Ⅲ排放标准，使得企业的加装改造成本增加。
近日，市场有消息称，自今年8月1日起，乘用车产品的消费税税率将有所调整，其中大排量车型税率将大幅上升，而排量低于3.0升的车型基本保持不变。尽管此消息尚未证实，但市场反应强烈。对此，分析师表示，税率调整不影响乘用车产品的市场需求结构，也不会影响乘用车产品的市场销量。
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